爱游戏官网中国高铁核心零部件国产化替代之路还有段距离！今年代表丁毅他做了一个提案，加速高铁关键零部件国产化替代。很多人可能会觉得纳闷，高铁已经成了我们高端制造业的名片，之前很多报道都说我们掌握了核心技术。甚至我看到有媒体说复兴号动车组核心零部件实现百分之百国产化。但现实是作为关键零部件的高铁车轮、车轴、轴承等供货至今仍由国外企业所垄断。虽然近年来国内轮轴企业面向国家重大战略需求，强化高铁关键零部件“卡脖子”攻关取得突破，但国产化替代工作进展缓慢，意大利Lucchini、德国BVV、捷克Bonatrans、西班牙CAF、日本新日铁住金等几乎垄断了中国高铁轮轴市场，我国轨道交通产业链供应链安全面临巨大挑战。

　　那我们国产高端轴承是什么样的现状呢，下面是我查到的一些资料，还是好多年以前的报道。高端轴承制造最为基础且艰难的两大工艺就是原材料和加工工艺。中国科研团队在2011年也已经展开相关研究，如今已经积累丰富的经验和数据基础。中国洛阳轴承厂所制造的高铁轴承，在250至300公里的时速上完成了长达120万公里的上车试验，标志着中国高铁轴承的国产化迎来了重大突破，在高铁所用的高端轴承上，我们不再处于下风。

　　也就是说我们国产轴承已经有了突破，那么为何现在商用化进展这么慢呐？是为了赏外资一口饭吃吗？显然不太可能，我觉得很大原因是良品率和成本问题。有时候实验室做出的产品，或者不计成本小批量生产是可以的，毕竟领导可能也就过来看看。这种情况在半导体材料和半导体设备设备这块尤其明显，先立项拿科研资金，然后做出示范产品给领导看，对外宣布取得历史突破，性能达到国际领先水平，但是距离商用遥遥无期！兄弟们哪有啥弯道超车，只有一步一个脚印啊，尤其是制造业方面这是一个国家的根本爱游戏官方网站！