爱游戏官网摩托、汽车两手抓看这家轴承企业如何实现轴承国产化重庆长江轴承股份有限公司，这家企业的“CJB”品牌轴承被国家工商总局认定为“中国驰名商标”具备年产1亿套轴承及汽车零部件的能力，在国内、国际市场上具有较高的占有率和美誉度，“十四五”期间更是建世界一流汽车轴承和高端装备轴承制造基地，今天就来探索一下这个企业成功背后的秘诀。

　　重庆长江轴承股份有限公司（以下简称“长江轴承”），成立于1990年，是重庆机电集团所属重庆工投机电零部件产业集团控股企业，生产的轴承广泛应用于汽车、摩托车、机床设备、工程机械、电机、通机等行业。

　　2001年前，长江轴承以制造摩托车轴承为主，2001年后进军乘用汽车轴承领域。经过30多年的研发积累，长江轴承“CJB”品牌被国家工商总局认定为“中国驰名商标”，建立起“国家认可实验室”“重庆市企业技术中心”“博士后工作站”等6个研发平台。

　　据介绍，2022年，长江轴承高效统筹疫 情防控和经营生产，营业收入首次突破10亿大关，创建厂30余年历史新高。

　　“今年，公司要确保实现一季度‘开门红’，并高效完成年度经营目标，成为零部件产业集团坚强支撑，为’千亿机电’目标实现贡献力量。”陈余介绍，为了满足新能源汽车轴承订单快速增长的需求，公司将在4500万技改项目投产基础上，今年再投入2550万元实施“新能源汽车轴承智能化技术改造（二期）”项目，积极打造智能化、数字化生产车间。“十四五”期间，公司将构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局，向高端装备轴承拓展，建世界一流的汽车轴承和高端装备轴承制造基地，成为具有国际竞争力的制造企业。

　　时间回溯到30多年前，当时，我国虽然也有很多轴承企业，但很多高端产品所需的轴承，仍要从国外进口。

　　“那时，国内曲轴轴承制造技术就比较落后，国内市场主要被SKF、NSK等世界知名品牌占据。”长江轴承党委书 记、董事长陈余回忆，由于国内没有与之相竞争的企业，产品定价权完全掌握在国外公司手中。

　　外国人能造的轴承，凭啥中国人不能造？“我们做产业的人，就是要以产业报国、民族昌盛为己任。要做的就是与国际顶级产品比拼，实现高端轴承国产化，生产出完全可替代进口的国产轴承。”陈余说。

　　1990年，由重庆机电控股（集团）公司、重庆对外经贸（集团）有限公司、香港旭阳科技集团有限公司三方发起组建的长江轴承，应时而生。

　　面对市场机遇与风险并存的形势，确定好发展路线，对长江轴承来说是重中之重。彼时，正逢国内摩托车行业起步，以嘉陵、建设为代表的企业刚引进摩托车生产线。经过一番调研，长江轴承决定以摩托车轴承为方向，研发曲轴轴承。

　　没有资金，就向银行；没有技术，就边摸索边创新；没有工人，就自行培养。经过1年多的艰难探索，技术人员联合攻关，长江轴承依靠高质量的低噪音深沟球轴承，以嘉陵为突破口，正式吹响了进军摩托车行业的号角，实现摩托车曲轴轴承国产化。

　　“当时，摩托车产业也进入了蓬勃发展的阶段。曲轴轴承供不应求。”更让陈余骄傲的是，量产后，长江轴承就把价格打下来了，不仅便宜一半以上，且性能不输世界知名产品。“不少企业拿着钱到我们这等着提货。后来，力帆、宗申、隆鑫、新大洲等企业均采用长江轴承的产品。最辉煌的时候，我们占据国内摩托车曲轴市场的60%，该领域的一些世界知名品牌也逐渐退出国内市场。”

　　不仅如此，凭借产品优势，当年，长江轴承还拿到了第一笔国外订单，与博格华纳签约合作。“博格华纳之前也是与国外世界知名企业合作，后来就找上了我们。直到现在，双方还保持着良好合作关系。”陈余说。

　　据悉，1995年，长江轴承摩托车轴承销售收入4000万元，到2000年，销售收入突破1.5亿元，为长江轴承成为国内摩托车曲轴轴承“霸主”奠定了坚实基础。

　　随着行业发展变化，长江轴承敏锐发现摩托车市场出现下滑趋势。单做摩托车轴承，企业肯定走不远，转型或许能寻到新出路。

　　这一次，长江轴承瞄准了汽车轮毂轴承。“当时，汽车的轮毂轴承也是依赖进口，国内只有一家企业做，我们是第二家。”陈余介绍，2001年，长江轴承开始调整战略发展方向，逐渐下调摩托车轴承份额，只供国外的一些高端客户，比如哈雷、宝马等。“到去年，摩托车轴承占整个销售只有8%左右。”

　　别看摩托车轴承份额降低了，但走的是高端化发展道路。今年上半年，长江轴承还成功获得某全球著名公司2个双离合变速器新项目轴承独家定点资格。“这两个项目均属于公司重点战略项目，量产后在其生命周期内将带来1.2亿元新增订单。”陈余说。

　　2000年千年之交时，汽车行业迎来了快速增长。不少企业看到其中巨大的市场潜力，想要进入这一领域，瓜分“蛋糕”。长江轴承就是其中之一。助力长江轴承成功步入汽车轴承领域的正是接下来将要介绍的这位领路人——赵兴新

　　赵兴新，教授级高级工程师，重庆长江轴承股份有限公司总工程师。他主持完成的轴承技术攻关项目取得90余项国家专利，获得包括中国机械工业科学技术奖在内的9项市级以上科技奖励，是国务院特殊津贴专家、中国轴承工业科技专家、重庆市科技创新领军人才、重庆市百名工程技术高端人才。他从2001年开始致力于汽车轴承国产化探索，带领企业转型升级，填补多项国内技术空白，助力整个汽车行业降低成本，推动传统制造业发展。

　　当时的长江轴承是一家专门从事摩托车轴承的零部件配套企业，每年销售额约2亿元，服务对象也主要为重庆本地摩托车企业。而当时的汽车轴承技术基本上被国外垄断，国内汽车生产厂商均需从国外高价进口。

　　要进入这样一个市场，难度可想而知。赵兴新就在这时被长江轴承从湖北省襄阳汽车轴承股份有限公司引进过来，担任公司的技术负责人，负责研发汽车轴承的一系列新产品。

　　据悉，赵兴新毕业于洛阳工学院机制工艺及设备专业，毕业后任职的湖北省襄阳汽车轴承股份有限公司，是当时全国四所轴承研发生产的上市公司之一。赵兴新在那里工作了15年，积累了丰富的研发生产经验。

　　轿车上有上百个轴承，来到长江轴承后，赵兴新将轮毂轴承单元作为首个研发目标。事实上，当时国内在轮毂轴承单元的实验数据、工艺技术、产品标准都是一片空白。赵兴新他们只好从国外买了产品，一点点研究结构、材质、工艺。

　　赵兴新凭借在襄阳汽车轴承公司工作期间对国外汽车轴承的研究经验，用一年半的时间先后开发出了第一代、第二代、第三代轿车轮毂轴承单元。推出市场后，迅速得到汽车生产厂家的肯定。“之前，国外进口一个三代轮毂轴承单元需要三四百元，而我们研发出的产品在两百元以下，降幅超过50%，且质量相差无几。”赵兴新说，得到市场的验证和肯定后，他们一鼓作气，推动产品升级，又先后掌握了“第二、三代轮毂轴承用外置式ABS传感器技术”“轮毂轴承用带磁性编码器密封技术”“三代轮毂轴承旋铆技术”“三代轮毂轴承负游隙共振检测技术”等。

　　这些技术均打破了国外技术垄断、填补了国内空白，达到国际先进水平。长江轴承也从以生产摩托车轴承为主，转型升级为生产汽车轴承的企业。

　　经过多年的发展，长江轴承已经与国内大多数汽车生产厂商建立了合作关系，在行业中占据一席之地，多项轴承产品替代了进口。

　　而此时，一直藏在赵兴新脑海深处的想法再次冒了出来：我们不能一直模仿和跟随，我们要自主创新，研发自己的产品。

　　赵兴新说，以前，大家的普遍做法是，比照一个已经制作出来的轴承，然后经过研发掌握生产技术。这种做法让国内的轴承生产商在国际市场上始终处于被动，同时难以与国外厂家进行同台竞争。“科技创新才能给企业带来发展后劲。”

　　从2004年起，赵兴新启动了自主研发建设，经常邀请汽车设计专家到厂里为研发人员授课，为大家讲解汽车设计的相关知识。赵兴新认为，要自己设计轴承，就必须要了解汽车，了解汽车行业的需求。他把汽车设计技术和轴承设计技术相结合，研究总结出了一套汽车轮毂轴承专用设计方法和汽车变速箱轴承专用设计方法，带领团队开展了计算机仿真设计和有限元分析，成为国内首个能为汽车主机客户提供系统解决方案并实现同步研发的研发团队。

　　同时，赵兴新还积极推动长江轴承与河南科技大学、洛阳轴承研究所、杭州轴承试验研究中心、重庆大学、华中科技大学、重庆仪表材料研究所、南京航空大学、国防科技工业自然环境试验研究中心进行合作，重点研究轴承基础理论、基础应用、轴承试验技术及新工艺、新材料、新装备等。

　　赵兴新的努力很快得到了回报，一大批国内首创的轴承关键技术被研发出来。如高碳铬轴承零件表面化学热处理工艺技术，主持该技术研发的赵兴新介绍，该技术通过事先设定好工艺流程及工艺参数，再渗入碳、氮两种元素，使高碳铬轴承零件表面层淬火后形成一层特殊组织，从而将摩托车和汽车轴承在污染环境下的寿命提高了4-6倍。这一技术，获得了中国机械工业科学技术奖、重庆市科技进步奖。

　　同时，在赵兴新的推动下，长江轴承还成功组建了市级技术中心、重庆市汽车传动轴承工程技术研究中心、汽车传动轴承重庆市工程实验室和重庆市博士后科研工作站等研发平台，建立了国际实验室认证体系并在2007年通过了CNAS认证，成为当时轴承行业为数不多的国家认可实验室之一，为产品开发提供了大量的设计、分析、试验数据。同时，这也意味着由长江轴承出具的实验数据被国内外客户所认可，在国际市场上，具备了与行业领军对手“一较高下”的资格。如今，由赵兴新主持开发的汽车变速箱轴承和汽车分动箱轴承，得到了世界500强中的美国通用、博格华纳、日本爱信、德国格特拉克、采埃孚等国际龙头企业认可，直接或间接为大众、通用、福特、丰田、标致等国际一流品牌汽车供货，年出口销售收入超过2000万美元。

　　今年上半年，长江轴承与长安、合众、上汽通用五菱、零跑等多个轮毂单元项目订单实现量产；下半年新开发的项目单元产品也将陆续实现量产，预计将带来1亿元轮毂单元新增订单。

　　“总体来看，长江轴承的转型算是很成功的。”陈余表示，今年1至5月，公司实现营业收入4.96亿元，同比增长14.27%，其中外销业务实现收入7407万元，同比增长37.44%。公司大客户培育工程顺利推进，1至5月大客户实现收入2.4亿元，同比增长13.67%。

　　上游钢材企业，下游各大主机厂，作为西南地区最大的汽车轴承生产企业，长江轴承不是一家做大做强，在发展过程中，还带动重庆10家以上零部件企业发展，推动相关配套企业发展和壮大，2022年带动本地配套企业实现收入5.85亿元。

　　“除此之外，我们还在打造以长江轴承为核心的轮毂产业集群，助推重庆轮毂产业加速发展。”陈余颇为自豪。

　　日前，重庆还提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系。其中，智能网联新能源汽车产业集群是三大万亿级主导产业集群之一。这让陈余感到振奋爱游戏，“当天一看到这个消息，我就和团队进行了分享。”

　　陈余认为，重庆作为全国重要的汽车生产基地，特别是在成渝地区双城经济圈里，汽车企业有上百家、主机厂有几十家，未来也会有更多车企来建厂。不仅需求大，对长江轴承来说配套半径也很近。随着集群的建设，还会带来更多的技术机遇、人才机遇、政策机遇，为企业搭建交流合作平台，提供政策红利。

　　“作为汽车零部件配套企业，长江轴承将抓住这一发展机遇，不断提升智能制造水平，以及自身品牌价值和影响力。”陈余表示，当前，长江轴承已建成2个数字化车间，计划今年7月建成第3个数字化车间，未来5年内把磨装车间逐步建设成数字化车间。

　　据了解，长江轴承通过技术改造“智能车间”，综合生产效率提升18.23%，人工成本降低10.56%，全年将新增二代轮毂轴承产能77万套，三代轮毂轴承49万套，免维护轮毂轴承35万套，带来1.22亿元销售收入增加，为全面抢抓新能源汽车市场机遇贡献了积极力量。

　　为满足新能源汽车轴承订单快速增长的需求，长江轴承目前还在筹建新厂，将以国际同行业先进制造企业为标杆，进一步扩大产能，建设具有国际先进水平的新能源汽车轴承智能化制造工厂。

　　陈余表示，“十四五”期间，长江轴承将构建起“燃油汽车和新能源汽车轴承”双产业战略格局，向高端装备轴承拓展，建世界一流的汽车轴承和高端装备轴承制造基地，成为具有国际竞争力的制造企业。