新能源驱动电机轴承设计应用特性和优势新能源电动汽车是近几年国家倡导开发的绿色环保、零排放新能源汽车,其中驱动电机、电池、是新能源汽车的核心部件,也是新能源汽车的心脏。
滚动轴承是驱动电机旋转件,高速、高温、频繁启停伴随着冲击是电动汽车驱动电机的主要工况,开发能适应本工况条件的系列化密封式深沟球轴承,可以满足混合动力大巴车、纯电动大巴车、纯电动乘用车、纯电动微型车等一系列新能源汽车驱动电机使用。并在市场得到广泛应用。
新能源驱动电机轴承设计考虑了良好的密封性能、高温性能、低温性能、反复启停性能、一定的轴向冲击载荷等条件,优化了产品内部结构,充分考虑了轴承材料、热处理、机械加工精度、油脂、安装配合对产品的影响,使产品性能得到极大提升,极限转速可以达到常规轴承极限转速的1.5倍以上。
运转速度同时影响轴承和润滑脂的寿命。因此,在选择轴承时必须考虑轴承尺寸、保持架类型、润滑方式、游隙和密封类型。目前用于新能源汽车驱动电机中的转速最高可达18000rpm,dmn值可达80万以上。 2轴和壳体材料
由于材料的膨胀和收缩,在选择轴和壳体的材料时,要重点考虑其膨胀系数。热涨和冷缩会直接影响到轴和壳体的配合,从而影响到轴承内部游隙。驱动电机领域轴的材料通常采用中碳钢并进行调质处理,壳体通常采用铸铝或铝合金材料,这样可以降低电机整体重量,也可以大大提高散热速度。
在潮湿、低温、高温和大量泥水、灰尘的环境中,密封及密封件材料显得尤为重要。需要考虑密封件对产品的影响;要防止润滑油泄露对环境合产品造成污染,同时润滑脂的泄露会造成轴承缺油,影响轴承使用寿命。 4温度
轴承温度是影响机器寿命的主要原因之一。当环境温度和轴承温度运行温差很大时,轴承会产生温度梯度。如果温度梯度很大,要检查轴承内部游隙,以避免不必要的轴承损坏。
5保持架新能源汽车驱动电机高速轴承采用耐高温(≥180℃)工程塑料保持架,中低速轴承采用SPCC保持架,保持架具有良好的高速性能和低的噪音性能。
新能源汽车驱动电机轴承精度等级均达到P6水平,内部参数可达到P5,具有极高的旋转稳定性及低噪音性能(噪音等级可达Z3组)。
滚动轴承的额定寿命定义为:在轴承套圈和滚动体首次出现疲劳(剥落或断裂)的迹象前,轴承能达到的转数(或在一个恒定的转速下的运行小时数)。
总的来说,轴承寿命取决于它的运行条件,但是,轴承安装和维护的程序也会对轴承的寿命有直接的影响,尽管有许多预防措施,轴承仍然会提前失效。当发生了这样的情况时,要仔细地检查轴承以确定引起失效的根本原因。完成了根本原因分析,才能采取纠正措施。
目标寿命是制造商基于负载和转速理想值给出的一个寿命值。例如:最大许用负荷下的寿命最低为5000小时或一年等。
在良好的运行条件下,轴承能达到比一般或传统寿命计算方式预期更长的寿命。当润滑油膜能有效地分离滚动表面(滚道和滚动体)时,或者当由于污染物造成的表面损坏很有限时,就能够实现良好的运行条件。
中国储能网讯: 3月14日获悉,国网冀北电力有限公司一项新能源调度领域发明专利于近日获得美国专利商标局授权,推动了国家电网有限公司具有自主知识产权的新能源运行控制技术水平提升,对增强公司的国际影响力具有重要意义。 此次获得美国发明专利授权的是风电场群有功功率的控制方法及装置。该专利提出了一种考虑电网多重约束的风电场有功控制方法,依托该专利技术研发的新能源有功控制系统已于2014年在冀北电力调度控制中心上线运行,实现了新能源出力的精准控制,保障了大规模风电汇集地区电网安全运行,提升了新能源消纳水平。截至目前,国网冀北电力已通过该方法累计增发新能源电量66亿千瓦时。 近年来,面对新能源快速发展的实际,国网冀北电力在大规
新能源车申请条件与普通指标条件一致。在坚持“通过摇号无偿配置指标”的原则基础上,将设立单独的“摇号池”,按照北京今年小客车指标额度及配置比例,每期分给个人和单位的新能源车指标将各有1666个。若申请数量少于当期新能源小客车指标配额,直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额,摇号配置。 北京新能源汽车摇号申请 1、登录“北京市小客车指标调控管理信息系统”,进入用户中心; 2、申请配置指标,在配置指标功能区选择人员类型,点击进入配置指标申请填报页面。 3、填写新能源汽车申报页面,这里宝工商城提醒您,务必如实填写,新能源汽车需要在指标类型中选择“新能源指标”; 4、确
特斯拉的产品加速铺货中国,充电设施也在加紧同步建设,中国官员在公开会议上大谈特斯拉时的兴奋艳羡赞赏之情溢于言表,刺激得中国电动车企业总裁王传福(点击查看最新人物消息)脱口而出“比亚迪分分钟能造出特斯拉”。此后,便有电池系统终身免维护的中国混合动力车“秦”的高调上市,也有上汽纯电动车、混合动力车先后上市,更有吉利汽车宣称近期远期工作重点是新能源车爱游戏官方网站。短短几个月,中国新能源政策接二连三密集出台,从《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,到《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,体系化政策扶持已见雏形。将混合动力车型拒之门外的地方保护政
新能源汽车的核心一定不是体现在自动驾驶、智能座舱、内饰屏幕,真正体验车企造车技术的是三电系统——“三电”(电池、电控、电驱动)。 一、电池 现阶段电池仍旧是新能源汽车整车成本占比最高的一项大约在40%左右。 动力电池在新能源汽车上一般又称为动力蓄电池,是指为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池,主要用于接受和存储由外置充电装置和制动能量回收装置提供的电能,并通过高压配电系统为驱动电机、电动空调压缩机、PTC 加热器等高压用电设备提供电能。 关乎到汽车的续航里程及行车安全等等诸多方面。电池的关键在电芯,电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。 正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、三元锂、钴酸锂、锰酸锂以及镍氢电池等。
汽车核心技术“电池、电机、电控”三电系统解读 /
作为产业链中的重要组成部分,动力电池发展在提高性能的同时,回收与再利用模式的探索不可忽视。 中通客车日前公告,公司插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目,获得奖励资金总额8000万元,其中第一笔预拨款为3200万元。业内预计,其他相关上市公司也将陆续收到补贴。随着补贴资金逐步到位,新能源汽车技术研发和产业化有望加速推进。 事实上,电动汽车规模应用已开始显现端倪。以荣威E50纯电动汽车为例,根据有关规定,纯电动乘用车每辆最高可获中央补贴6万元;在国家补贴的基础上,上海还拟对满足条件的新能源汽车将给予2000元/千瓦时的补贴,纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。目前荣威E50市场指导价为23.49万元,在享受国家和上海市政府两
2018年第一季度即将过去,从目前动向来看,我们认为,2018年 新能源汽车 市场或将有以下几大变化:纯电动SUV成为市场新宠、动力电池回收或将成热点、 新能源车 企全面进军出行领域、无人驾驶汽车扎堆上路测试。 纯电动SUV 或成市场新宠 2017年,乘联会数据显示,新能源乘用车共销售56万台,细分车型结构看,纯电动A00级车型累计销售30.3万台,占比53.35%,同比累计增长173%,是最大的市场。 但从2018年的情况来看,由于补贴政策调整等原因,2018年,各大车企均在主推续航较长的纯电动SUV,如:北汽新能源EX360、比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe……而这些纯电动SUV定价均在10万以内,将构成直接的竞
近年来,电机驱动市场有着广泛而快速的增长,无论是在工业领域、消费领域亦或是新兴的新能源汽车领域,电机驱动正在得到更多的应用。快速增长的电机驱动市场也对电子设计与芯片性能提出了更高的要求,例如高可靠性、更加全面的保护与诊断功能、智能化、灵活性等方面。 MPS在电机驱动领域已经有超过十年以上的技术积累,在行业中有众多的应用和客户群体。随着市场与技术的不断演进,MPS的芯片设计也在不停迭代与提升性能,从而更好的服务广大市场与客户。MPS电机驱动的核心技术包括但不局限于: i. 高功率密度功率级 ii. 独有的封装专利技术 iii. 先进的控制算法 iv. 完善的系统布局 v. 功能安全体系 在未来,MPS一方面会进一步完善核心竞
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新能源汽车电动化的动力总成增加了很多高低压电气部件(如图1)。VCU是新能源汽车驱动系统控制的“大脑”,成熟的系统软件在提高运行效率、降低能耗排放、提高故障后处理的鲁棒性等方面都发挥着重要作用。是电动化动力总成系统解决方案真正落地的核心能力之一。 作为车辆驱动协调控制系统的核心,VCU需要负责整车状态协调、驾驶员驾驶需求实现等最基本也是最重要的功能。因此VCU软件的完善度直接影响了车辆运行的稳定性和行驶安全性。随着“域融合”的概念推广,越来越多的新功能也逐渐被融合到VCU中,例如:跟充电相关的AC/DC车辆端充电主控功能,以及跟底盘相关的电动四驱控制功能。 图1 VCU协调控制的高低压部件 从系统功能划分角度考
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