人有我优 荣威RX8动力系统解析RX8是荣威家族最新推出的全领域大7座豪华SUV，凭借着大气磅礴的外型，越级的豪华内饰以及领先的科技配置，还未上市就收获了不少关注。作为专业的媒体亦或是作为消费者，评价一台车好不好，还得看动力系统，否则一切空谈配置和概念都是忽悠主义。之前我们体验了RX8驾驶方面出色的表现，动力澎湃且富质感，给人留下深刻印象，此次，我们就来探寻它的动力系统在技术上有哪些过人之处。

　　回想十年前，沈阳三菱的4G系列发动机真可谓“共享发动机”，国内众多品牌车型都有搭载，毕竟那个年代我国汽车工业相对落后，普遍不具备自行研发的实力。如今的国产车谁要是再搭载沈阳三菱的发动机，真的会被人鄙视，还好大多数中国品牌今非昔比，研发能力有大幅度提升，就拿上汽荣威来说吧。该品牌将要推出的中大型SUV荣威RX8采用了上汽蓝芯NLE 30T发动机，具有百公里加速9.1秒以及百公里油耗为9.1L的好成绩。这些都与其动力总成系统有着密不可分的关系......

　　总的来看，荣威RX8的动力系统主要包含30T发动机、6挡手自一体变速箱与ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统三部分，接下来我们会依次向大家介绍这些零部件的特性与革新。

　　NLE系列发动机是上汽集团自主开发全新一代涡轮增压缸内直喷汽油发动机。荣威RX8所搭载的正是NEL系列中的2.0T发动机，主打强劲动力输出、高效节能、低碳环保、安全可靠四大特性。

　　RX8的这台2.0T放在同级，相比对手们它在功率和扭矩上的都有着不错的优势，可见上汽这台发动机的实力。

　　这台2.0T发动机最大输出功率165kW（224Ps）/5300-5500rpm，最大扭矩360N·m，采用了全铝合金缸体、低惯量涡轮增压器、中置缸内直喷技术、顶置双向大角度VVT等，以便为用户提供更强劲的动力输出。

　　中置GDI燃烧系统：缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统，燃油雾化更好，油气混合更为充分，燃烧效率高，油耗更低；减小燃油湿壁，降低机油稀释和碳烟颗粒物排放，发动机可扩展升级至GB6排放；高滚流比气道，配合紧凑型燃烧室，提高湍动能和燃烧速率；该系统利用双可变正时系统及低惯量涡轮增压器，提高充气效率和响应性。

　　整台发动机取消了凸轮轴轴承盖，形成了一体化设计的凸轮轴支架，同时整体化的缸盖采用了全横流冷却水套，集成低排放曲轴箱通风系统，重量轻成本更低。

　　这台2.0T发动机采用全铝机身，集成轻量化设计的缸体-裙架组合件，有效提高整机刚度和NVH特性，而且模块化设计的水泵、机滤和机油冷却器，布置紧凑节省空间。另外，开关式水泵加速暖机过程爱游戏官方网站，降低整车油耗。

　　智能热管理系统：电子节温器+开关水泵，实现全工况水温MAP控制，利用电控开关式水泵实现冷车下快速暖机。

　　在英国、南京、上海均设有技术研发中心，而且上汽集团是国内唯一具备自主开发光学发动机能力的汽车公司，也是国内唯一具备全套燃烧过程可视化诊断设备的汽车公司。此外，累计装配样机500多台，60000小时229项台架开发及验证试验，及600万公里的整车道路试验，解决重要问题207项，确保产品质量稳定性。

　　荣威RX8采用了爱信全新一代纵置6挡手自一体变速箱，主要具有经济、技术成熟、高效等特性，而且还使用了BorgWarner博格华纳智能分动箱，可提供运动、雪地、低速四驱等六种驾驶模式可选。

　　荣威RX8搭载了与普拉多同款的爱信新一代纵置6挡手自一体变速箱，其采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒档，相比上一代产品，重量减轻7%。整个变速箱使用了低拖曳离合器摩擦材料、小尺寸油泵，最大程度降低扭矩损失。在效率上比上代产品提升1.5%，领先同级别产品2%-6%。此外，这台纵置6AT最大可承载扭矩达400Nm，液力变矩器最大增扭比达1.94：1。

　　支持启停功能：机械泵不工作，由电磁油泵提供系统油压。电磁油泵(EMOP)在发动机从停机到启动时，可快速提供油压给C1离合器，实现动力传递。

　　怠速空挡控制(NIC)：车辆在D挡停车时，C1离合器打开，降低液力变矩器的拖曳损失，改善油耗。

　　在降低车辆振动方面：车辆刹停后，TCU控制NIC激活，变速箱处于空挡状态，改善车辆怠速振动。此外，车辆的传动轴采用了挠性联轴器，有效改善车辆振动。

　　在换挡方面，这台变速箱采用了独立线性电磁阀直接控制系统，与上一代相比，换档响应提升44%。而车辆在滑行时kick down急加速6-3换挡，从传统6-4-3两次降档改进为6-3直接降档。

　　荣威RX8使用了BorgWarner博格华纳智能分动箱，而该分动箱在4L（低速四驱）模式下，可额外提供2.48速比。

　　荣威RX8配备有名为“ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统”，即适时四驱系统，共提供6种驾驶模式。其中，高速两驱 ：采用后轮驱动形式，适用于良好路况的铺装路面，大幅改善油耗；智能：扭矩正常分配为40:60 ，恶劣情况下可在0-100%按需实时分配， 均衡的匹配性能，提供最佳的驾乘体验。运动：扭矩分配正常为40:60 ，配合积极的换挡策略和油门响应，动力随叫随到，游刃有余。雪地：扭矩分配正常为50:50，ESP提高敏感性，适用于雨雪湿滑路面，提供极致安全保障。越野：扭矩分配正常为50:50，ESP降低敏感性，适用于野外恶劣路面，尽享越野乐趣。低速四驱：前后扭矩分配正常为50:50 ，分动箱提供额外2.48增扭比，适用于拖车、脱困等。此外，分动箱4L模式可额外提供2.48速比。

　　总结：动力系统作为一台汽车的核心，我们看到荣威RX8无论从动力参数、技术指标，还是制造工艺，这台NLE 30T发动机在同级车型中都处于领先水平。搭配可靠、优秀的爱信6速自动变速箱，展现了RX8动力充沛，行驶平顺的同时还能兼顾经济性的优点，而种种这些消费者不容易看到的实力，恰恰是荣威RX8保证消费者豪华出行的坚实基础。

　　提起普拉多，很多人脑海中都会出现一副硬派越野车的形象。凭借着优异的性能以及皮实耐用的特点，普拉多深得越野爱好者的芳心。

　　随着全新普拉多国产上市，大家对普拉多投注了更多关注。全新普拉多在外观上发生了诸多变化，如整体线条变得更加简洁硬朗，大灯、进气格栅、保险杠等细节则变得时尚而豪华。在硬朗、野性的骨子里，流动着精致的气息，普拉多自然斩获众多人的目光。

　　除了外观、内饰等的改变，全新普拉多最吸引消费者关注的，还是在动力方面取消了2.7L车型，全系均采用了3.5L V6发动机并搭配6AT变速箱，并将全时四驱变为分时四驱。这样的变化，带来的是消费者不同的声音。

　　其实，在消费者追求环保、低油耗与舒适安全的今天，全新普拉多正是洞察了这些需求而做出更适合消费者的改变。越野能力强悍，而油耗降低，这样的普拉多谁不爱！

　　全时四驱固然有其优势，比较稳定、脱困能力强，特别是在路况条件艰苦的情况下，全时四驱能对动力进行合理分配，确保车辆及时脱困、安全通过。但全新普拉多提供的分时四驱在通过性方面依然表现不俗。消费者可根据实时路况随心进行模式切换，遇到烂路、越野等情况，只需要手动切换到四驱即可，越野性和通过性与全时四驱并无明显差别。

　　但在便利性和经济性上，分时四驱优势明显。消费者驾驶普拉多大多数情况下都行驶在铺装路面上，天天跑烂路和雪地越野等情形很少。分时四驱在铺装路面上行驶，传动损耗小，摩擦力小，燃油经济性自然就比全时四驱高。春天外出赏花，城市里用两驱模式，郊外遇到烂路切换到四驱模式，如此便利而省油，应当算是普拉多送给车迷的一份福利！

　　此外，从全新普拉多的配置来看，3.5L V6发动机搭配VF4AM分动箱，其越野能力是有目共睹的。VF4AM分动箱对越野能力的辅助和可靠性有口皆碑，能保证全新普拉多分时四驱性能和其他越野车的全时四驱性能不相上下，驾着普拉多想走就走，去哪儿都不担心！

　　进化后的全新普拉多对大多数人来说，已经完全能满足城市驾乘、越野、高通过性等需求，还可以随时选择驱动模式，以提高燃油经济性，环保而省钱，并且更舒适、可靠、便利，这样的豪华型越野伙伴，谁能不爱！

　　在这春意盈然之际，想象一下和你的homie一起去野地尽情撒欢儿的场景，不用怀疑，普拉多一定是最棒的座驾选择！更有惊喜的是，4月30日前到各地经销商店参与置换，竞品中级SUV车型还可多享10000元的补贴金。？时不我待，抓紧行动起来，让全新普拉多带你一起翻山过河，续写越野传奇吧！