爱游戏官方网站中国高铁不是100%国产——从高铁轴承制造业如何解决“卡脖子”难题如今，我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。可以说，高铁已经成为了我国的 “金”名片。

　　工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在央视财经频道新一期《对话》节目中提到，虽然我国高铁已经闻名世界，但是仍然有需要引进和依赖国外的一些备品、备件、元器件，其中最具代表性的就是轴承。

　　据了解，经过10多年的发展，我国高铁的国产化率已经到达97%，而受制于人的3%就是轴承。不同于汽车、自行车的轴承，高铁上的轴承是高铁的关键部件，决定着高速动车组的高速平稳安全。也许有人会说，凭借我国强大的制造体系和能力，还会被一个小小的轴承限制住吗？事实上，这道坎的确不容易跨过。

　　高铁使用的齿轮箱线米爱游戏官方网站，因此对轴承的制造工艺有着极高的要求。比如轴承内外套径向摆动不能超过2‰毫米；列车高速运转时，轴承温升不能超过15度等。不仅如此，因为制作高铁轴承的材料是素有“钢中之王”称号的轴承钢，它是高铁冶炼中要求最严格的钢种之一，而如何锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的轴承钢，将钢中含氧量控制在最低，一直是我国钢铁企业面临的难题。所以，近10年来，我国高铁所用的高端轴承主要是从瑞典、德国、日本等国家的公司引进的。

　　尽管高铁轴承仅是一个小部件，国内市场对高铁轴承的需求和市场的总体销售额都不大，但加速国产高铁轴承的研发和应用，对于打破欧洲、日本的轴承垄断，解决中国在关键核心技术上被“卡脖子”的问题具有重要意义。

　　2012年至2021年，我国制造业增加值由16.98万亿元增长到31.4万亿元；制造业增加值已经连续12年位列全球首位。我国工业拥有41个大类、207个中类、666个小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，有220多种工业产品产量居世界第一位。不过，李毅中表示：“我国工业虽然体量很大、门类也很齐全，但是在关键技术、核心技术上，我国与欧美国家相比还有不小的差距。总体来看，我国工业还是大而不强。”

　　2022年政府工作报告提出，“增强制造业核心竞争力。促进工业经济平稳运行，加强原材料、关键零部件等供给保障，实施龙头企业保链稳链工程，维护产业链供应链安全稳定。引导金融机构增加制造业中长期。启动一批产业基础再造工程项目，促进传统产业升级，大力推进智能制造，加快发展先进制造业集群，实施国家战略性新兴产业集群工程。着力培育“专精特新”企业，在资金、人才、孵化平台搭建等方面给予大力支持。推进质量强国建设，推动产业向中高端迈进。”

　　代表委员也对增强制造业核心能力纷纷建言献策。全国代表、徐工集团高端工程机械智能制造国家重点实验室主任闫丽娟建议，增设国家级制造业创新中心，支持龙头企业搭建国家级创新中心，加快建成具有自主可控技术的世界级先进制造业集群。全国政协委员、中国一重集团有限公司董事长刘明忠建议，要以改革激励各类人才创新创业的积极性，全面推进自主创新，组建更多“产学研”一体的创新中心，继续增强装备制造业产业链的韧性。

　　截至2021年底，我国共建成21家国家制造业创新中心、2家国家地方共建制造业创新中心、223家省级制造业创新中心。由此来看，加强关键核心技术攻关，加速科技成果转化，夯实产学研协同创新基础，推动产业链与创新链精准对接、深度融合，对于提升制造业技术创新能力，提高制造业产业基础高级化、产业链供应链现代化水平具有十分重要的意义。