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轴承型号选择流程和轴承基本代号介绍-三大轴承使用误区

作者:小编2024-05-27 23:55:14

  轴承型号选择流程和轴承基本代号介绍-三大轴承使用误区随着工业的发展,轴承的用途越来越广泛,并仍在不断地发展,已成为及其重要的机械元件之一,轴承的品种繁多,不同的使用要求对轴承的选择也不同,轴选择的正确与否决定了轴承的动作能力的高低,如何在各式各样的轴承中选择最适合的承往往是很难的。

  在一定载荷和润滑条件下,滚动轴承允许的最高转速称之为轴承极限转速。转速与轴承的类型、尺寸、精度、游隙、保持架的材料与结构、润滑方式、润滑剂的性质与用量、载荷大小与方向以及散热条件等多种因素有关。

  各种轴承的极限转速见各类轴承规格的参数表,表中的数值是在脂润滑和油润滑条件下确定的。适用于当量动载荷P≤0.1C;润滑冷却条件正常;向心轴承仅承受径向载荷;推力轴承仅承受轴向载荷刚性轴承座和轴的条件下的0级工差轴承。

  当实际的工作条件与上述不同时,例如,当轴承承受重载荷(P>0.1C)或联合载荷时,所允许的最高工作转速可按下列公式计算:

  f1--载荷系数,为考虑当轴承在当量载荷P>0.1C条件下工作时,因接触应力增大,发热量增多,润滑条件恶化,导致表列极限转速低的修正参数。

  f2--载荷分布系数。为考虑当轴承在联合载荷下,使受载滚动体数目增加,滚动体与滚道间的摩擦面增大,摩擦状况和润滑状况相对恶化,所导致的表列极限转速降低的修正参数。

  如果轴承的实际工作转速超过允许的最高工作转速时,就需要采取某些改进措施,如改善润滑方式,设置有效的冷却系统,提高轴承精度,适当增大轴承游隙,改用特殊轴承材料和特殊结构的保持架等。

  (2)轴承的接触角越小,其套圈承受滚动体的惯性离心力的条件越好,故推力轴承的极限转速都低于向心轴承,且单列向心轴承优于双列调心轴承,当工作转速高时,若轴向载荷不大,可采用角接触球轴承承受纯轴向载荷。

  (3)高速时,宜选用内径相同、外径较小的轴承,当其承载能力不够时,可采用宽系列轴承或将两个轴承并装在一起使用。

  1)轴承内径用基本代号右起第一、二位数字表示。对常用内径d=20~480mm的轴承内径一般为5的倍数,这两位数字表示轴承内径尺寸被5除得的商数,如04表示d=20mm;12表示d=60mm等等。对于内径为10mm、12mm、15mm和17mm的轴承,内径代号依次为00、01、02和03。对于内径小于10mm和大于500mm轴承,内径表示方法另有规定,可参看GB/T272—93。

  2)轴承的直径系列(即结构相同、内径相同的轴承在外径和宽度方面的变化系列)用基本代号右起第三位数字表示。例如,对于向心轴承和向心推力轴承,0、1表示特轻系列;2表示轻系列;3表示中系列;4表示重系列。各系列之间的尺寸对比如下图所示。推力轴承除了用1表示特轻系列之外,其余与向心轴承的表示一致。

  3)轴承的宽度系列(即结构、内径和直径系列都相同的轴承宽度方面的变化系列)用基本代号右起第四位数字表示。当宽度直径系列的对比列为0系列(正常系列)时,对多数轴承在代号中可不标出宽度系列代号0,但对于调心滚子轴承和圆锥滚子轴承,宽度系列代号0应标出。直径系列代号和宽度系列代号统称为尺寸系列代号。

  轴承的后置代号是用字母和数字等表示轴承的结构、公差及材料的特殊要求等等。后置代号的内容很多,下面介绍几个常用的代号。

  1)内部结构代号是表示同一类型轴承的不同内部结构,用字母紧跟着基本代号表示。如:接触角为15°、25°和40°的角接触球轴承分别用C、AC和B表示内部结构的不同。

  2)轴承的公差等级分为2级、4级、5级、6级、6X级和0级,共6个级别,依次由高级到低级,其代号分别为/PZ、/P4、/PS、/P6、/P6X和/P0。公差等级中,6X级仅适用于圆锥滚子轴承;0级为普通级,在轴承代号中不标出。

  3)常用的轴承径向游隙系列分为1组、2组、0组、3组、4组和5组,共6个组别,径向游隙依次由小到大。0组游隙是常用的游隙组别,在轴承代号中不标出,其余的游隙组别在轴承代号中分别用/C1、/C2、/C3、/C4、/C5表示。

  轴承的前置代号用于表示轴承的分部件,用字母表示。如用L表示可分离轴承的可分离套圈;K表示轴承的滚动体与保持架组件等等。

  实际应用的滚动轴承类型是很多的,相应的轴承代号也是比较复杂的。以上介绍的代号是轴承代号中最基本、最常用的部分,熟悉了这部分代号,就可以识别和查选常用的轴承。

  (运转世界大国龙腾 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦CA CC E MB MA)

  在机械设备中轴承的使用很常见,可是总有一些人会误解轴承使用上的一些问题,比如下文中介绍的三种误区。

  提出这个问题的人,对轴承还是有些了解的,但要回答这个问题,却不容易。必须得说轴承既是标准件,又不是标准件。

  这里面说到,标准件的结构、尺寸、画法、标记等各个方面完全标准化。是指同一个型号轴承,同一个尺寸结构,具有安装互换性。

  比如608轴承,其外形尺寸均为内径8mmx外径22mmx宽度7mm,也就是说你在SKF家买的608轴承和在NSK家买的608轴承外形尺寸是一样的,也就是长的一个模样。

  第二层含义:轴承不是标准件。第一层含义说了,对于608轴承而言,外形尺寸一样的,内部可能不一样!真正能保证你长期使用的是内部结构参数。

  同样一个608轴承,内部可以千差万别。比如,游隙可以有MC1,MC2,MC3,MC4,MC5根据配合公差进行选择;保持架可以是铁制的或是塑料的;精度可以有P0,P6,P5,P4等根据用途进行选定;油脂可以从高温到低温上百种根据工况进行选择,并且油脂封入量也各不相同。

  从这个意义上来讲,我们又说轴承不是个标准件。根据具体的使用工况,可以提供不同性能的608轴承供君选择。而如要使其标准化,必须限定轴承的各个参数(尺寸,密封形式,保持架材料,游隙,油脂,封入量等)。

  结论:对于轴承而言,各位一定不可简单视其为标准件,一定要明白其非标件的含义,才能在选择轴承时,上对花轿嫁对郎。

  举个例子:你去买车,4S店销售和厂家吹嘘质保3年或10万公里,你用了半年发现轮胎坏了,找4S店索赔,却被告知不在质保范围内,你很生气,发誓要怼天怼地怼4S店,却被4S店给怼了回来。保修手册明白写着质保3年或10万公里是有条件的,为整车核心零部件(发动机,变速箱等)质保,你这轮胎是易损件,不在质保范围。

  这个问题是轴承的使用寿命问题,对于轴承的使用寿命而言,必须是一定使用条件下的使用寿命,抛开使用条件谈轴承使用寿命就是在耍流氓。同样,这10年还要根据产品具体的使用频率,换算为小时数(h),因为计算轴承寿命时计算不出年头,只能计算出小时数(h)。

  那计算轴承的使用寿命,都需要啥条件呢?计算轴承的使用寿命一般需要知道轴承使用时的受力情况(轴向受力Fa和径向受力Fr),转速情况(跑多快,匀速跑还是变速跑),温度情况(工作时的温度)。如果是开放式的轴承,还需要了解用的啥润滑油,清洁度怎样等等。

  寿命一:轴承的基本额定寿命L10(考核轴承多久发生材料疲劳剥落),具体计算公式如下(来源自SKF综合样本):

  要明白,轴承的基本额定寿命就是考核轴承的耐操程度,一般给出90%可靠性的理论计算寿命。仅有这个公式可能还不够,比如SKF或NSK可能会给出各种修正系数。

  寿命二:平均润滑脂寿命L50(考核润滑脂多久会干涸掉),每个轴承厂家的计算公式还都不一样,下面以NSK样本书给出的计算公式说明:

  轴承的平均润滑脂寿命L50基本就决定了轴承的最终使用寿命,质量再好,不给润滑油(油脂干涸掉了),干摩擦能摩擦多久?所以这个平均润滑脂寿命L50基本被认为是轴承的最终使用寿命(注:平均润滑脂寿命L50为可靠性为50%的经验公式计算寿命,仅供参考用,实际试验评价时离散性较大)。

  是的,你没看错,就是这么残酷的现实,如果轴承的内外圈相对受力,只需轻轻一压,轴承就容易在钢球表面和滚道面产生损伤压痕(专业名字叫布氏压痕),进而产生异音。所以,任何可能使轴承内外圈相对受力的安装姿势,都可能使轴承内部产生损伤。

  结论:目前,轴承异音中约60%左右为安装不当导致的轴承损伤所致。所以,与其费劲心思找轴承厂家的麻烦,倒不如借助轴承厂家的技术力量来检验自己的安装姿势,是否存在风险和隐患。轴承型号选择流程和轴承基本代号介绍三大轴承使用误区,快看看你有没有踩中!

  随着工业的发展,轴承的用途越来越广泛,并仍在不断地发展,已成为及其重要的机械元件之一,轴承的品种繁多,不同的使用要求对轴承的选择也不同,轴选择的正确与否决定了轴承的动作能力的高低,如何在各式各样的轴承中选择最适合的承往往是很难的。

  在一定载荷和润滑条件下,滚动轴承允许的最高转速称之为轴承极限转速。转速与轴承的类型、尺寸、精度、游隙、保持架的材料与结构、润滑方式、润滑剂的性质与用量、载荷大小与方向以及散热条件等多种因素有关。

  各种轴承的极限转速见各类轴承规格的参数表,表中的数值是在脂润滑和油润滑条件下确定的。适用于当量动载荷P≤0.1C;润滑冷却条件正常;向心轴承仅承受径向载荷;推力轴承仅承受轴向载荷刚性轴承座和轴的条件下的0级工差轴承。

  当实际的工作条件与上述不同时,例如,当轴承承受重载荷(P>0.1C)或联合载荷时,所允许的最高工作转速可按下列公式计算:

  f1--载荷系数,为考虑当轴承在当量载荷P>0.1C条件下工作时,因接触应力增大,发热量增多,润滑条件恶化,导致表列极限转速低的修正参数。

  f2--载荷分布系数。为考虑当轴承在联合载荷下,使受载滚动体数目增加,滚动体与滚道间的摩擦面增大爱游戏官方网站,摩擦状况和润滑状况相对恶化,所导致的表列极限转速降低的修正参数。

  如果轴承的实际工作转速超过允许的最高工作转速时,就需要采取某些改进措施,如改善润滑方式,设置有效的冷却系统,提高轴承精度,适当增大轴承游隙,改用特殊轴承材料和特殊结构的保持架等。

  (2)轴承的接触角越小,其套圈承受滚动体的惯性离心力的条件越好,故推力轴承的极限转速都低于向心轴承,且单列向心轴承优于双列调心轴承,当工作转速高时,若轴向载荷不大,可采用角接触球轴承承受纯轴向载荷。

  (3)高速时,宜选用内径相同、外径较小的轴承,当其承载能力不够时,可采用宽系列轴承或将两个轴承并装在一起使用。

  1)轴承内径用基本代号右起第一、二位数字表示。对常用内径d=20~480mm的轴承内径一般为5的倍数,这两位数字表示轴承内径尺寸被5除得的商数,如04表示d=20mm;12表示d=60mm等等。对于内径为10mm、12mm、15mm和17mm的轴承,内径代号依次为00、01、02和03。对于内径小于10mm和大于500mm轴承,内径表示方法另有规定,可参看GB/T272—93。

  2)轴承的直径系列(即结构相同、内径相同的轴承在外径和宽度方面的变化系列)用基本代号右起第三位数字表示。例如,对于向心轴承和向心推力轴承,0、1表示特轻系列;2表示轻系列;3表示中系列;4表示重系列。各系列之间的尺寸对比如下图所示。推力轴承除了用1表示特轻系列之外,其余与向心轴承的表示一致。

  3)轴承的宽度系列(即结构、内径和直径系列都相同的轴承宽度方面的变化系列)用基本代号右起第四位数字表示。当宽度直径系列的对比列为0系列(正常系列)时,对多数轴承在代号中可不标出宽度系列代号0,但对于调心滚子轴承和圆锥滚子轴承,宽度系列代号0应标出。直径系列代号和宽度系列代号统称为尺寸系列代号。

  轴承的后置代号是用字母和数字等表示轴承的结构、公差及材料的特殊要求等等。后置代号的内容很多,下面介绍几个常用的代号。

  1)内部结构代号是表示同一类型轴承的不同内部结构,用字母紧跟着基本代号表示。如:接触角为15°、25°和40°的角接触球轴承分别用C、AC和B表示内部结构的不同。

  2)轴承的公差等级分为2级、4级、5级、6级、6X级和0级,共6个级别,依次由高级到低级,其代号分别为/PZ、/P4、/PS、/P6、/P6X和/P0。公差等级中,6X级仅适用于圆锥滚子轴承;0级为普通级,在轴承代号中不标出。

  3)常用的轴承径向游隙系列分为1组、2组、0组、3组、4组和5组,共6个组别,径向游隙依次由小到大。0组游隙是常用的游隙组别,在轴承代号中不标出,其余的游隙组别在轴承代号中分别用/C1、/C2、/C3、/C4、/C5表示。

  轴承的前置代号用于表示轴承的分部件,用字母表示。如用L表示可分离轴承的可分离套圈;K表示轴承的滚动体与保持架组件等等。

  实际应用的滚动轴承类型是很多的,相应的轴承代号也是比较复杂的。以上介绍的代号是轴承代号中最基本、最常用的部分,熟悉了这部分代号,就可以识别和查选常用的轴承。

  (运转世界大国龙腾 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦CA CC E MB MA)

  在机械设备中轴承的使用很常见,可是总有一些人会误解轴承使用上的一些问题,比如下文中介绍的三种误区。

  提出这个问题的人,对轴承还是有些了解的,但要回答这个问题,却不容易。必须得说轴承既是标准件,又不是标准件。

  这里面说到,标准件的结构、尺寸、画法、标记等各个方面完全标准化。是指同一个型号轴承,同一个尺寸结构,具有安装互换性。

  比如608轴承,其外形尺寸均为内径8mmx外径22mmx宽度7mm,也就是说你在SKF家买的608轴承和在NSK家买的608轴承外形尺寸是一样的,也就是长的一个模样。

  第二层含义:轴承不是标准件。第一层含义说了,对于608轴承而言,外形尺寸一样的,内部可能不一样!真正能保证你长期使用的是内部结构参数。

  同样一个608轴承,内部可以千差万别。比如,游隙可以有MC1,MC2,MC3,MC4,MC5根据配合公差进行选择;保持架可以是铁制的或是塑料的;精度可以有P0,P6,P5,P4等根据用途进行选定;油脂可以从高温到低温上百种根据工况进行选择,并且油脂封入量也各不相同。

  从这个意义上来讲,我们又说轴承不是个标准件。根据具体的使用工况,可以提供不同性能的608轴承供君选择。而如要使其标准化,必须限定轴承的各个参数(尺寸,密封形式,保持架材料,游隙,油脂,封入量等)。

  结论:对于轴承而言,各位一定不可简单视其为标准件,一定要明白其非标件的含义,才能在选择轴承时,上对花轿嫁对郎。

  举个例子:你去买车,4S店销售和厂家吹嘘质保3年或10万公里,你用了半年发现轮胎坏了,找4S店索赔,却被告知不在质保范围内,你很生气,发誓要怼天怼地怼4S店,却被4S店给怼了回来。保修手册明白写着质保3年或10万公里是有条件的,为整车核心零部件(发动机,变速箱等)质保,你这轮胎是易损件,不在质保范围。

  这个问题是轴承的使用寿命问题,对于轴承的使用寿命而言,必须是一定使用条件下的使用寿命,抛开使用条件谈轴承使用寿命就是在耍流氓。同样,这10年还要根据产品具体的使用频率,换算为小时数(h),因为计算轴承寿命时计算不出年头,只能计算出小时数(h)。

  那计算轴承的使用寿命,都需要啥条件呢?计算轴承的使用寿命一般需要知道轴承使用时的受力情况(轴向受力Fa和径向受力Fr),转速情况(跑多快,匀速跑还是变速跑),温度情况(工作时的温度)。如果是开放式的轴承,还需要了解用的啥润滑油,清洁度怎样等等。

  寿命一:轴承的基本额定寿命L10(考核轴承多久发生材料疲劳剥落),具体计算公式如下(来源自SKF综合样本):

  要明白,轴承的基本额定寿命就是考核轴承的耐操程度,一般给出90%可靠性的理论计算寿命。仅有这个公式可能还不够,比如SKF或NSK可能会给出各种修正系数。

  寿命二:平均润滑脂寿命L50(考核润滑脂多久会干涸掉),每个轴承厂家的计算公式还都不一样,下面以NSK样本书给出的计算公式说明:

  轴承的平均润滑脂寿命L50基本就决定了轴承的最终使用寿命,质量再好,不给润滑油(油脂干涸掉了),干摩擦能摩擦多久?所以这个平均润滑脂寿命L50基本被认为是轴承的最终使用寿命(注:平均润滑脂寿命L50为可靠性为50%的经验公式计算寿命,仅供参考用,实际试验评价时离散性较大)。

  是的,你没看错,就是这么残酷的现实,如果轴承的内外圈相对受力,只需轻轻一压,轴承就容易在钢球表面和滚道面产生损伤压痕(专业名字叫布氏压痕),进而产生异音。所以,任何可能使轴承内外圈相对受力的安装姿势,都可能使轴承内部产生损伤。

  结论:目前,轴承异音中约60%左右为安装不当导致的轴承损伤所致。所以,与其费劲心思找轴承厂家的麻烦,倒不如借助轴承厂家的技术力量来检验自己的安装姿势,是否存在风险和隐患。