人满为患的网约车兜不住中年男人的底。这是专属职场男性的精神胜利法，似乎自己除了苟且，还有其他选择，就像阿Q每次被揍之后，看着对方的背影偷偷嘟哝着：儿子打老子了。

　　今年全国多地发布了网约车行业风险预警，很多地方网约车单车日均接单量不足20单，单均营收20元左右，日均流水仅200多元。

　　大概是2015年我毕业那段时间，当时我从公司到出租房，正常打车15块钱左右，当时正值各个平台烧钱怼内功，那时候的补贴真香啊，用了各种券之后，大概六七块钱。

　　我开心，司机也开心，每个司机都注册好多平台同时接单，他们看着这些补贴，就像女朋友到了商场、吃货到了餐厅，学霸到了图书馆，眼花缭乱，意醉情迷。

　　当时网约车是新鲜模式，突破了开出租必须有北京户口的限制，所以打车的时候，什么车都有，从老破小到BBA，每次打车都是一次开盲盒。

　　打车平台最初用户其实是出租车公司，谁也没想到，后来的哥被网约车揍得鼻青脸肿，最后网约车又被平台揍得鼻青脸肿，历史总是重复上演，平台终是赢家。

　　带着外乡人转圈子、坐地起价，真不是空穴来风。最夸张的一次，我坐飞机到昆明，当天晚上必须到玉溪，出门拦了一辆出租车，上了高速司机跟我说不打表，一口价400，不行就给我放高速路边上。

　　这是黑钱的，还有黑脸的。我的出租房跟首都机场很近，出差回来上了出租车，司机挺高兴问我去哪儿，

　　我现在本能会不信任出租车，能用平台叫车就用平台，明码标价心里踏实，哪怕是起步价，我从来没遇到过黑脸的。

　　现在网约车还没有把出租车行业的病完全治好，还有很多地方改善不够，比如某个五岳之一的景区，街边一堆私家车，但没有一个用平台的，想用他们，就只能用一口价，大概比正常价格高一倍。

　　在北京想有辆车可不是简单的事情，车本身不是重点，重点是牌照，我已经入池十年了，遥遥无期。当然可以选择租车，但很贵，如果想多干几年，算下来不如买辆车。

　　现在有很多专门跟某滴合作的小平台，其实就是翻版出租车公司，专门租车给司机，时不时还有培训，我见过司机站成一排一排的，听一个领导模样的人训话，这种类似直播公会的存在爱游戏，据说能获得流量扶持，不知道真假。

　　现在供给侧成功没门槛了，大不了就租车，0资金投入就能启动，没门槛，又是传说中人均过万的行业，当然不缺人了。

　　现在北京汽车保有超过600万辆，出租车6万多辆，据说注册的网约车20万辆，但我根据每次派单的效率，很难相信只有这么点，实际上很可能是百万辆级。

　　经过无数次闲聊，我估算在北京大概能做到20-30元/小时净利润，电车成本低，油车成本高，成本大头除了油费就是平台分成。

　　当初的哥按月交固定份子钱怨声载道，后来平台收提成，风险共担，司机只有赚钱了才分一点，大家确实这新模式真不错。

　　原来拉出租，找个人黑白班，份子钱可以平摊。现在找人黑白班，份子钱还是那么多，因为根据提成来的，挣得少不如不干，挣得越多，交的越多。

　　平台奖励当然不好拿了，道理大家都懂，比如在某个时间段内，你必须完成一定数量的单子，结果临界时给你直接派到六环外。

　　看到现在这个行情，心里也凉了半截，人到中年，早就被工作掏空了身体，送外卖有点够呛，本来仗着家里有辆车，想着能有个后路，结果发现后路成主路了，卷的比上班还难。