【头版头条】戴上“千里眼” 架起“顺风耳”作为2007年在全路首批开行动车单位的南昌车辆段，经过多年发展，如今下设南昌、南昌西两个动车组运用所，共配属90组动车组（40组CRH2A、50组CRH380A)，担当南昌开往上海、北京、西安、广州、厦门、福州等方向66对动车组的车辆乘务工作，承担动车组的一、二级检修及日常维护整备等工作爱游戏官网。在高铁动车这个全新领域，在没有样板借鉴的情况下，他们借助科技的力量，依托大数据，推动信息化，为高铁动车安全管理戴上了“千里眼”，架起了“顺风耳”。

　　9月27日14时53分，该段生产指挥员纪肖峰接到了G1402次车机械师打来的故障电线号车空调装置高压故障。纪肖峰迅速判断，指导空调复位，解除了故障。随后，他又安排对该车组入库后，动车所组织班组后继检查。这正是该段应对高铁故障采取的应急指挥措施。

　　“我们要求生产指挥员在接到故障电线分钟之内处理好。如果处理不了，则迅速启动电话会议模式，召集本单位专家组和厂家一起进行多方通线分钟内解决故障问题。”负责动车运用的该段副段长刘耀华对高铁动车组故障应急处置显得很有信心。

　　这一切都来自该段2016年10月分别成立的客车及动车调度应急指挥中心后所发生的变化。 由于实行了动、客车安全管理双线并行，使安全管理工作更加专业化、科学化。其中，动车调度应急指挥中心更成为动车组运用检修生产和应急指挥的“神经中枢”，负责动车组运用检修命令、安全生产信息汇总及途中发生故障时的应急指挥等工作。

　　在实践工作中，该段领导认识到靠传统的管理模式已经不适应高铁安全管理。他们突破管理藩篱，全力打好整合牌。整合人才资源，持续强化动车应急指挥中心的队伍建设，优中选优，选拔了3名专职应急指挥员，同时组建了由20人构成的非值守应急专家团，其中包括5名全路技术能手、3名专家型技术管理人员、4名诊断工程师，为高铁动车组安全运行提供了全天候不间断技术支持。整合管理项目从“主动干预、逐一核实”动车安全管理理念入手，确立了新的一系列管理理念。组织团队对动车组在途中突发故障的应急指挥全过程深入研究剖析，汲取以往的经验教训，从中探索总结规律，一个项目一个项目研究，形成了广泛共识。并在此基础上制定了《动车调度应急指挥工作管理办法》等六项管理制度，明确了14项故障信息直报制度，规定10分钟内必须启动应急响应。

　　“整合使专业管理得到了加强，故障处置效能得到了提高，动车组运用效率得到了提升。自应急中心成立以来，未发生一起责任辆故、事故。”该段动车调度应急指挥中心主任詹剑寒很有感触。

　　27岁的TEDS分析员黄小余每天9点上班，21点下班。一坐下，他的眼睛就离不开面前被大家形象地称为“千里眼”的“TEDS”动车组运行故障动态图像检测系统。该系统是用高速摄影机以每秒3000张图片的速度第一时间把动车组高速行进中的各部位高清图像传递过来，分析员在第一时间对每帧图像对比、分析，对发现的隐患及时报警处理。TEDS作业区每天都有16名像黄小余这样的分析员连续工作，让事故无处藏身。仅今年1月至8月，他们就发现故障321件，并按规定正确处置。

　　确保高铁动车安全，不仅仅有“千里眼”，该段还引入了被称为“顺风耳”的“TADS”动车组滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。“TADS”系统是利用轨边声学装置对通过的动车组的运行噪声采集和分析，从而发现轴承的早期故障。

　　7月15日，该段担当的G1384次列车被“TADS”系统探测到异常情况并报警。动车组入库后，该段组织人员对报警部位全面检查，始终未发现故障部位。为了保障动车组运行的绝对安全，决定采取预防性措施，将该轮对返厂拆解检查。果然，CRH380A-2858动车组05号车6位轴箱轴承外圈内滚道面发现了剥离情况，及时消除安全隐患。小小的“顺风耳”为高铁安全立下了大大的功劳。

　　“针对高铁动车组的特点，我段引入了‘动车组全景虚拟场景系统’、‘WVT无线视频平台’、‘DMS列控设备动态监测系统’等六大系统，为动车安全提供有效的技术保障，在实践中对高铁安全管理起到了至关重要的保障作用。”该段动车安全副段长苏贤达感慨地说，“利用大数据，有利于关口前移，超前防范，让安全插上了科技的翅膀。”

　　打好协作牌，让线次高铁列车运行到正定机场至石家庄区间时，车底遭遇异物击打。随车机械师吴新文巡视发现并及时汇报相关情况，在动车应急指挥中心视频连线指挥下，钻入车底检查，在很短的时间内找出了车底被击打部位，排除了动车组配件脱落的可能性，为调度中心正确决策和动车的安全运行提供了关键性依据，受到总公司、路局的通报表扬。“千里眼”为高铁安全再立新功。这也是该段应急指挥中心车上车下一体运行、通力合作的生动事例。

　　高铁动车组的安全保障工作常常被形容成“刀尖上的舞蹈”，地勤、随车两个现场至关重要。因此，该段针对两个现场不同的特点，采取有效针对性措施，不断强化库内检修作业管理。通过摄像手电筒数据落地分析评价系统，不断标准化作业检修程序，规范化安全管理模式，精细化现场监督检查管理。同时，该段加强高铁乘务工作全过程的监督与卡控。从机械师库内作业开始，要求机械师对每一项作业情况拍照回传，对涉及高铁行车安全的重点部位加强巡视和检查。对始发作业、途中作业、折返作业、终到作业的每一个步骤优化了详细的作业规范和标准。针对不同的季节和工况情况，对随车机械师传回的空调装置运行情况、车内外显示装置工作状态、换弓试验情况及空转滑行情况及时进行专人专项分析，始终及时掌握高铁动车组运行的最新动态，牢牢把握动车运行安全的主动权。

　　“树立全员联动思维理念，打破段与车间的条块分割，既发挥了段一级人才的整体优势，又明确了车间一级的职责任务。新的安全管理模式实施后，管理层次更加分明，也推动了车间安全管理工作的规范。”南昌西动车所党总支徐小根深有感触。

　　南昌车辆段通过转变管理理念，优化安全管理制度，探索全新管理模式，组建骨干队伍，从人防、物防、技防三方面实现了安全管理工作的突破性创新，把现场现时安全控制作为靶向目标，探索出了一种高铁动车安全管理的崭新模式。