爱游戏图文并茂不同汽车轮毂轴承的介绍【值得收藏】汽车轮毂轴承，主要是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。

　　目前，市场上使用的汽车轮毂轴承有四种，分别为0代轮毂轴承，1代轮毂轴承，2代轮毂轴承和3代轮毂轴承，最为常见是3带轮毂轴承，而4代轮毂轴承单元仅仅研制成功，实用化还有一些问题有待解决，不过第4代轮毂轴承单元将会是未来轮毂轴承发展的一个趋势爱游戏官方网站。

　　传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整.

　　第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙， 在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。

　　第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘,直接通过镙栓连接到悬架上比(内圈旋转型)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。

　　第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。

　　内、外轮毂轴承3外圈与制动鼓5为紧配合，内圈与转向节轴颈(或后轴分头)也为紧配合。轮毂螺栓2通过花键与制动鼓接合并将外面的轮辋-与制动鼓装配成一体。制动盘4与安装于制动盘上制动片以及其他制动器零部件6通过螺栓与转向轴颈(或后轴分头) 1连接。当汽车行驶时，轮毂轴承3外圈跟随制动鼓5以及轮辋内、外轮毂轴承-起旋转，而内圈、转向轴颈(或后轴分头) 1以及装配于之上的制动盘及其组件不旋转，从而保证制动时需要的各种条件。

　　一代轮毂轴承单元2内圈紧配合于轮毂6之上，轮毂6通过轮毂螺栓5与制动盘1 ( 盘式制动器)轮辋连接。轮毂6通过花键与带花键传动轴的等速万向节4相连，同时通过螺母7轮毂6通过花键与带花键传动轴的等速万向节4在轴向得以固定。一代轮毂轴承单元2外圈通过转向节( 或后轴分头)与悬架系统相连接。在汽车行驶时，带花键传动轴的等速万向节4带动轮毂6、一代轮毂轴承单元2内圈、制动盘1以及轮辋旋转，而一-代轮毂轴承单元2外圈与转向节通过悬架系统保持静止。

　　二代轮毂轴承单元内圈紧配合于轮毅轴承法兰盘3之上，轮毂轴承法兰盘3通过轮毂螺栓1与制动盘4 (盘式制动器)轮辋连接。轮毂轴承法兰盘3通过花键与带花键传动轴的等速万向节7相连,同时通过螺母2轮毂轴承法兰盘3通过花键与带花键传动轴的等速万向节7在轴向得以固定。轮毂轴承外圈6通过转向节5(或后轴分头)与悬架系

　　统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，带花键传动轴的等速万向节7轮毂轴承法兰盘3、二代轮毂轴承单元内圈、制动盘4以及轮辋旋转，而轮毂轴承外圈6与转向节通过悬架系统保持静止。

　　二代轮毂轴承单元内圈2紧配合于半轴之上，轮毂轴承法兰盘4通过轮毂螺栓5与制动鼓6 ( 鼓式制动器)轮辋1连接。半轴通过螺栓与等速万向节8相连，同时轮毂轴承内圈2通过螺母3与半轴在轴向得以固定。连接半轴与等速万向节8、悬架系统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，车轮带动轮辋1、制动鼓6和轮毂轴承法兰盘旋转，而轴承内圈2、等速万向节8与悬架相连保持静止。

　　三代轮毂轴承单元内法兰盘2通过轮毂螺栓1与制动盘3 ( 盘式制动器)轮辋连接。轮毂轴承外法兰盘5与连接板4相连，通过螺栓6在轴向得以固定。连接板4 (或后轴分头)与悬架系统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，车轮带动轮辋制动盘3、轮毂轴承内法兰盘2旋转，而轮毂轴承外法兰盘连接悬架保持静止。

　　三代轮毂轴承单元内法兰盘3通过轮毂螺栓1与制动盘4 (盘式制动器)轮辋连接。轮毂轴承内法兰盘3通过花键与带花键传动轴的等速万向节8相连，同时通过螺母2、轮毂轴承内法兰盘3通过花键与带花键传动轴的等速万向节8在轴向得以固定。轮毂轴承外法兰盘6通过转向节5 (或后轴分头)与悬架系统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，带花键传动轴的等速万向节8、轮毂轴承法兰盘3、制动盘4以及轮辋旋转，而轮毂轴承外法兰盘6与转向节5通过悬架系统保持静止。