爱游戏官方网站拿到图纸也造不出发动机尽管不是玩笑但长安却创造了奇迹日本汽车发动机作为全球三大工业之一的结晶，背后必然是有着其过人的技术，以至于让日系车一直处于市场的领头羊位置。

　　都知道日系车的发动机一直以来都是以毛病少、油耗低著称。日系车在上世纪90年始进入中国市场，乃至在后来的三十多年里，一直处于行业的领头羊位置，所以不难发现其背后的过人之处。那为何日本的发动机为何无法模仿生产？

　　首先要知道日本汽车的发动机如果拆开了，就无法复原。因为日系发动机采用的是无缝式一体机，一般人基本上拆不了，只能用暴力手段去解决。

　　这背后就要提到日系发动机的冷缩装配技术，这是利用金属零部件进行一个低温收缩，常温复原的原理对这些发动机、变速箱、轴承等等零部件进行一个过盈装配。而冷缩装配的整体也被称为“不可拆除”的固定零配件。

　　因为任何一台发动机只要落地使用了，那么内部的零配件和结构就会发生变化，其中的高碳钢材质内部结构也会随之发生变化，那么金属里面的奥氏体转化为马氏体，这样就会让高碳钢增加了强度与硬度。

　　所以如果你随意拆开一台发动机，等到配装的时候，材料达不到当初的标准，那么是无法完成装配的，因为零部件在过程中已经发生了变形。

　　这背后也需要提到日本的汽车供应链，如此精细化的操作，缺乏专业的材料供应商，必然是无法实现的。这只是其中之一的难点。

　　第二个难点就是“公差配合”。生产任何一个零配件，都存在公差，也就是尺寸的误差。而生产一台汽车发动机，背后需要上百个零部件，如果每一件零部件都存在误差很大，那么发动机就无法组装起来，更别说日常的磨损了。

　　所以“公差配合”就出现了。就是说让零部件之间相互咬合，利用正负公差去抵消，达到最佳的配合。同时在发动机组装上，也需要高精度的配合，因为如果零部件之间安装的顺序错了，也就会导致整体的公差平衡失败，最终无法实现理想的“公差配合”。

　　很多人说这两样我国的厂商也能造出来啊。其实在以前还真不行，毕竟在那个“造不如买”的时代，我国厂商又怎么可能愿意花时间投入到精细化里面。尽管我国被称之为“世界工厂”，但都是大而不精。

　　但随着时代的发展，我国也有厂商明白核心技术的重要性，开始投入到自主研发当中。像东风、长安、比亚迪等车企都在时代的浪潮中脱颖而出爱游戏官方网站，成为了今天国产车企的佼佼者。

　　其中最为出色的无疑是长安汽车集团。拥有军工背景的它，并没有丢失自主研发的精髓，一直流传至今。

　　2012年开始推出了第一款中级车型长安逸动，预示着国产车企拥有能力实现自主研发造汽车的能力。同时在往后的几年里，长安推出了多款汽车，都证明了国产车没有沉沦，而是在不断推陈出新。

　　2019年长安汽车放出了大招，推出了自主研发的蓝鲸发动机，打破了日本发动机的垄断，那一刹那也惊艳了全球，让西方和日本都看到了中国人也能自主研发生产汽车发动机。

　　而今天，长安逸动迎来了十周年，逸动汽车经历了十年时间的打磨，历经三代的改款，最终呈现出这款长安逸动PLUS。

　　第一，动力猛。搭载了长安自主研发的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速箱，在性能和能耗上都得到了全新的体验。

　　第二，智能驾驭，不失风趣。这款长安PLUS配备了inCall3.05智能交互系统和价值辅助系统，实现了智能轻松出行。

　　第三，设计理念创新，摘掉“国产无设计”的帽子。采用了双造型格栅，同时拥有环抱式的智能驾驶舱。

　　第五，安全有保障，拥有全新的精细化产业链，专门为汽车安全打造了整体车况，同时搭载了6安全气囊，让出行更安心。

　　今天的长安逸动能够与日产轩逸正面对抗，这背后必然是离不开逸动的核心优势。尽管以往的日系车在国内市场一家独大。但来到今天这个时代，国产崛起已经成为不争的事实，日系车也没有想象中那么“无敌”。

　　所以说，今天的国产车完全不输日系车或者德系车。所以需要改变的不仅是国产厂商自主研发的决心，更需要我们国人消费者的支持。