爱游戏高铁轴承被西方垄断我国轴承获得突破高铁有望换装国产轴承2008年，京津城际高速铁路开通，时速达到了350千米爱游戏官网，全长166公里，设有7座车站，这也是中国第一条具有自主知识产权的高铁，此后十多年的时间，各地高铁相继开通运行，中国高铁从160多公里发展到3万多公里，走在了世界前列，中国高铁大部分列车时速都能达到350千米，方便快捷、乘坐舒适，成为了大众长途出行的首选，然而中国高铁的发展也并非一帆风顺，个中曲折只有科研人员明白。

　　我国高速铁路起步时间较晚，基础比较薄弱，刚开始大部分高端零件都要从欧美国家购买，经过一代又一代科研人员的努力攻坚，如今我国高铁已经实现了97%国产化，那肯定有人会问，剩下的3%是什么零件呢？为什么不能实现国产化呢？

　　其实就是高铁轴承，很多人可能不理解，轴承已经被用于各种机械设备，自行车、汽车上不是都有轴承吗？为什么高铁轴承不能国产化呢？其实高铁上的轴承与一般轴承存在很大差别，高铁轴承相对技术要求更严格，属于一种精密零件，说到高铁轴承就不得不提高铁齿轮箱，齿轮箱的作用就是将电机动力传动到高铁车轮上，从而带动列车运行，但高铁的齿轮箱线米，这么高的速度给高铁齿轮和高铁轴承的承受力带来了巨大挑战。

　　本身高铁轴承的性能要求就很高，一般要求轴承内外套之间的径向摆动不能超过千分之二毫米，在列车高速运行时高铁轴承的温升不能超过15摄氏度，而且高铁轴承本身是易损件，大概一百万公里就得更换，因此，高铁轴承本身的承受力、耐高温性和耐磨损性得足够强，除此之外还得适应我国各地的气候条件，这并非易事。

　　高铁轴承技术一直被国际上的老牌企业垄断，比如瑞典的SKF，日本NSK，美国铁姆肯等，国产轴承虽然也有不少先进企业，但为了确保高铁的安全运行，此前一直进口国外的轴承。不过技术还是要掌握在自己手中才不会受制于人，此前洛阳的LYC轴承公司就在高铁轴承方面取得了突破，LYC所制造的高铁轴承已经经过120万公里的耐久测试，这也意味着高铁轴承距离国产化不远了。